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地铁自动屏蔽门夹死人,地铁自动屏蔽门夹人概率
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地铁自动屏蔽门夹死人,地铁自动屏蔽门夹人概率分析?


屏蔽门的出现,改善了地铁的安全状况。然而,近年来,屏蔽门夹住人的新闻不时见诸媒体,依然在提醒着我们,即便是安全措施,本身也存在安全隐患和盲区。


问题一:为什么选择屏蔽门?


1981年,日本大阪率先引进了半封闭式的安全门系统。1988年,新加坡一条地铁也开始采用屏蔽门。随后,象征安全和节能的屏蔽门开始为多国所采用,并逐渐成为主流的地铁安全防护措施。



北京地铁屏蔽门

在中国,2002年通车的广州地铁2号线成为最先启用屏蔽门的地铁。在北京,第一条安装屏蔽门的地铁则是五号线。


屏蔽门不仅能提升地铁安全性,广州地铁二号线启用屏蔽门后,站内工作人员降到80人,相比其他地铁线动辄二三百人而言,大大节省了人力成本。


问题二:屏蔽门就一定安全吗?


然而,加装了屏蔽门也并不意味着高枕无忧。2018年12月25日晚上在上海地铁三号线曹杨路站,一名女性乘客擅自翻越地铁屏蔽门(电动栏杆门)并进入行车道。导致自己的身体被夹在地铁屏蔽门和列车之间,车站拨打120救援,120到达现场宣布该名女性乘客已死亡。



曹杨路站

问题三:屏蔽门和车门之间为何能卡住人?


北京交通大学《都市快轨交通》杂志2010年刊登的一篇论文显示,根据地铁站所采用的设施指标, 屏蔽门和车门间存在150~340mm不等的缝隙。据相关调查, 我国成年男性和女性的平均胸厚为215和200mm,可见客流拥挤时, 身材瘦小的成年人和孩童被挤压在屏蔽车门之间而发生事故的概率较大。


问题四:屏蔽门夹人致死的概率有多大?


如不私自翻越,在正常情况下,地铁的防夹装置都不会有问题,可一旦人处于地铁门与屏蔽门之间,两者防夹的装置都无法感应,列车开行后,被卡的人有可能跌落铁轨,造成意外。


但,这种概率有多大呢?


在《都市快轨交通》发表的这篇论文中,研究者选择了五号线雍和宫地铁站为样本。综合了两天的数据,计算得到雍和宫站某门的乘客危险倾向性为2.15%。这种危险倾向指的就是车门和屏蔽门开始关闭时,乘客出现在车门与屏蔽门之间,包括被门夹住的情况。


这也就意味着,乘客客流量越大,危险倾向性则越高。


问题五:如何解决屏蔽门夹人的问题?



地铁屏蔽门

然而,屏蔽门夹住人的问题,并非不可以解决。除了网上流传的打开屏蔽门的攻略外,地铁公司依然可以通过多种方式,消除屏蔽门的安全隐患。


在屏蔽门和车门空隙区域底部安装防站人挡板,防止乘客在车门和屏蔽门之间逗留。


同时,在两门中间的区域安装金属挡板,可以探测障碍物的存在,进一步增加关门的阻力。


据了解,这些设施在部分地铁线路上已有安装。


嘉鑫门控自动感应门提醒:物理方式探测障碍物之外,更好的方式或许是红外或者激光探测。红外系统的发射和接收器安装在两道门上,使两道门之间形成一道光幕。如果红外探测器检测到有人被卡住,意味着光幕被阻断,接收器就会开始报警。


如果这些措施全都实施起来,或许屏蔽门才能真正远离安全隐患,让人们乘坐地铁更安全,更放心。